导航菜单

本田混动与丰田混动的技术再PK,是本田进步了吗?

  车云网3天前我要分享

  之前我们从Accord的年度考试到Accord Hybrid和凯美瑞之间的比较和选择,总有一个关键点不明确,即两者之间的技术差异。

IMA和THSII是完全无法比拟的

在谈论混音的历史时,很多人首先想到的两个缩略词,一个当然是THSII,另一个是IMA。

IMA确实是与THSII同时引入的混合技术。那时,它也被认为是混合动力车领域的“双雄”。在当时许多人的概念中,如本田发动机和丰田发动机技术,IMA和THSII是难以区分的,并且有其自身的优点。

然而,实际上,IMA在技术结构,性能和效果方面与THSII无法比拟。

毋庸置疑,丰田THSII是一种非常传统,典型,熟悉的混合动力车型。核心是ECVT。 THSII有很多介绍。一般而言,该系统包括行星齿轮组,驱动马达和辅助马达。行星齿轮组具有三个“接口” - 齿轮框架,太阳齿轮和外齿圈。这三个接口分别连接到发动机,辅助电动机和输出。

可以看出,ECVT内的齿轮组不能改变传动比。件下工作”的目标。

IMA怎么样?事实上,它比THSII简单得多。它只是一个小型动力马达添加到传动系统。这样,在起动和低速状态下,电动机可以帮助改善发动机的工作状态。

当时,混合领域也形成了两所主要的学校。一个派系是丰田THSII,可以说是一个独立的,自尊的。另一个派系是本田,不仅是本田,还有几乎所有其他制造商的混合动力汽车,它们采用类似IMA的技术。

IMA只需要在驱动系统中添加超薄电机即可实现混合。它不需要?馮HSII那样的行星齿轮组,也不需要伺服电机。控制系统的算法要简单得多。因此,由IMA表示的这种混合物无效,但渗透率非常高。

但是,没有捷径。尽管渗透率很高并且各个制造商都在竞相采用它,但混合技术由于效果有限而最终下降。到目前为止,没有使用这种混合动力技术的汽车销售热销的情况。这与丰田THSII形成鲜明对比。

i-MMD是一项与THSII和IMA根本不同的创新技术

上面提到了THSII和IMA的基本原理。以下是i-MMD。

本田的i-MMD也声称拥有ECVT,但其行星齿轮组比丰田THSII少。坦率地说,它实际上根本没有变速机制。它的逻辑比THSII简单得多。

i-MMD的美感是利用当前电驱动技术的进步,通过两个大功率电机来解决混合问题,但起到了“四四”的作用。 i-MMD共有两个电机。一个发电,一个驱动器。在低速和中速的情况下,发动机与传动系统断开连接并且根本不参与驱动。电源全部来自驱动电机。和电动机?要么来自电池,要么来自发动机来驱动另一个电动机来发电。

件。例如,当发动机启动时,选择何种速度,为电动机存储多少电量。电池充电多少,何时让发动机熄火,等等。有超过1000万种组合。

在高速时,i-MMD与扩展程序电动不同。此时发动机将直接连接到传动系统,此时电动机将停止。当然,如果电池高速断电,发动机将有更多能量并同时为电池充电。

这种组合方法的好处,我们上次说过,它可以充分利用电驱动和燃油驱动的优势来达到“相互比较”的效果。特别是在最常用的中低速范围内,其驱动特性与纯电动车完全相同。燃料车在加速线性,平稳性,静音等低速状态下进入纯电动汽车PK,就像算盘PK电脑一样,存在固有的缺点。

总结:

混合原理是一样的。它们本质上是燃料汽车技术,目的是让发动机尽可能高效地工作,以实现低油耗和低排放。但是,根据应用程序,它是非常不同的。本田和丰田一样,被称为混合动力的先驱,但由于早期本田的IMA太“捷径”,其结构和原理过于简单,因此“混合垄断”的称号被赋予丰田。

然而,本田的i-MMD现在采用了一种通过不同方法对两个大功率电机进行革命性的方法。结构原理比THSII简单,但效果不差甚至更好。

PK的结果最终并不重要。重要的是这种PK更有利于混合动力技术的发展。事实上,在雅阁混合动力车出现后,凯美瑞的混合销量没有下降,他们是双赢的局面,不是吗?

收集报告投诉